RFNC无树脂色浆在电动车与摩托车表面涂装中的应用案例

两轮电动车与摩托车行业正经历从传统燃油动力向电动化、智能化转型的快速发展期。车身塑料覆盖件、电池外壳、充电口盖、油箱、侧护板、车架、轮毂及前挡泥板等零部件，涉及ABS、PC+ABS、PP、PA、SMC及金属等多种基材，涂装体系涵盖双组份聚氨酯、单组份丙烯酸、热固性丙烯酸、环氧及UV固化等。东莞市蒂森新材料有限公司（Dongguan DENSON Functional Materials Co., Ltd.）的RFNC系列无树脂载体色浆，凭借跨基材、跨基料的广泛相容性，为两轮出行领域的多品种、小批量、快换色涂装场景提供了高效着色解决方案。

图1：技师在专业涂装车间对摩托车塑料导流罩进行空气喷涂作业（来源：Summit Fairings Technical Blog）

一、电动车车身塑料覆盖件的着色挑战

电动车车身覆盖件（前面板、侧板、后尾罩、脚踏护板等）多采用ABS或PC+ABS注塑成型，部分经济型车型使用PP+EPDM。这类塑料基材表面能差异大，极性从低（PP约30 mN/m）到中高（ABS约42 mN/m）不等，对色浆的基料相容性和润湿性提出了很高要求。传统树脂载体色浆在切换不同塑料基材时，常因载体树脂与底涂/中涂树脂不匹配而出现附着力下降或层间附着力失效。

RFNC无树脂色浆不引入成膜树脂，仅以超分散剂稳定颜料，因此在与CAB底漆、丙烯酸中涂、双组份聚氨酯面漆的配套体系中，不会因载体树脂冲突导致层间附着力问题。实际应用中，同一套RFNC色浆可在ABS面板和PP护板两种基材的涂装线上通用，换线时无需调整色浆配方，仅需调整施工粘度与稀释比例。

二、电池外壳与充电口盖的涂装要求

电动车电池外壳多为铝合金或SMC复合材料，要求涂层具备耐介质性（电解液、防冻液）、耐候性（户外暴晒）和一定的耐冲击性。充电口盖为ABS或PC+ABS件，虽外观面积小，但对颜色一致性要求高（与车身同色或对比色），且需要耐汗液、耐洗车剂。

RFNC色浆在电池外壳环氧底漆+聚氨酯面漆体系中表现出良好的着色稳定性：高着色力使面漆中色浆添加量控制在1.5%–2.5%，不影响环氧底漆的固化速率，也不降低聚氨酯面漆的耐冲击和柔韧性。充电口盖采用与车身同色的丙烯酸体系时，RFNC色浆的高透明性和耐迁移性确保小面积件与大面积车身件的色差ΔE<1.0（D65光源）。

图2：蓝白配色摩托车油箱悬挂于喷漆房内，面漆施工完成后待烘烤（来源：Hinkle's Wild Rides Auto Body）

三、摩托车油箱与侧护板的涂装工艺

摩托车油箱多为钢板冲压或铝合金焊接成型，表面需经过磷化或硅烷处理后喷涂底漆+面漆+清漆。侧护板（fairing）为ABS或PP注塑件，通常需要底漆（PP底漆或ABS专用底漆）后再喷面漆。两类零件的基材不同、前处理不同，但面漆颜色要求一致——这正是无树脂色浆的优势场景。

以油箱为例，采用RFNC系列黑色色浆（炭黑PBk7）调入2K聚氨酯面漆后，喷涂粘度控制在涂-4杯18–22 s（25℃），闪干10–15 min后于60℃烘烤30 min，漆膜铅笔硬度可达H–2H，附着力（划格法）0级，耐汽油浸泡（20℃×24 h）无起泡、无脱落。侧护板采用同色RFNC色浆调入ABS专用丙烯酸面漆，80℃烘烤20 min，与油箱面漆的色差控制在ΔE<1.5以内。

四、车架、轮毂与前挡泥板的涂装适配

摩托车车架多采用钢管焊接结构，涂装方式以浸涂（dip coating）或空气喷涂为主，体系通常为环氧底漆或醇酸面漆。浸涂工艺对色浆的抗沉降性和流动性要求较高——RFNC无树脂色浆的空间位阻稳定机制使其在长时间循环浸涂槽中保持分散状态，不沉降、不絮凝，颜料粒径分布在槽液循环过程中无明显变化。

轮毂涂装以铝合金基材为主，常见工艺为粉末底漆+溶剂型色漆面漆。RFNC色浆在溶剂型丙烯酸面漆中与粉末底漆的层间配套性良好，无咬底或层间附着不良。前挡泥板为ABS或PA材质，形状复杂、曲面多，空气喷涂时色浆的雾化性和流平性直接影响外观质量。RFNC色浆的低粘度特性使其在稀释后具备良好的雾化效果，膜厚均匀，流平时间短。

图3：摩托车改装工坊喷漆房内，白色底漆喷涂完成的车架与护板悬挂晾干（来源：BRUTUS Magazine, GARAGE521 Japan）

五、施工方式：空气喷涂与旋杯静电的工艺适配

两轮车零部件涂装常见两种施工方式：

• 空气喷涂（air spray）：适用于小批量、多品种、复杂形状零件（油箱、挡泥板、内饰件）。RFNC色浆调漆后粘度建议控制在涂-4杯16–25 s，喷枪压力0.3–0.5 MPa，喷幅20–30 cm，距离20–25 cm。低粘度特性使空气喷涂雾化细腻，涂层均匀。

• 旋杯静电喷涂（rotary bell electrostatic）：适用于大批量、形状较规则零件（车身覆盖件、轮毂）。旋杯转速20000–40000 rpm，静电电压60–90 kV。RFNC色浆的高触变性和低粘度平衡使漆雾在旋杯边缘形成均匀的雾化扇面，静电上漆率可达85%以上。

两种施工方式下，RFNC色浆均表现出良好的展色性和流平性，不产生缩孔、针孔或发花缺陷。这得益于超分散剂在颜料表面的稳定吸附——施工过程中即使高剪切雾化，分散剂也不会脱附，颜料保持一次粒子分散状态。

六、烘烤窗口与稀释剂匹配

无树脂色浆的一个重要工程优势是：不引入树脂载体，因此对烘烤温度和时间的适应性更宽。以下为典型烘烤窗口参考：

由于RFNC色浆不参与固化反应，烘烤温度在窗口内波动时，漆膜颜色和性能无明显变化。稀释剂选择遵循"与基料体系一致"的原则即可，无需为色浆额外调整溶剂体系。

图4：工业涂装车间悬挂输送线与烘烤炉全景，适用于多品种零部件批量涂装（来源：Crown Manufacturing UK）

七、跨基材通用性与调色效率

两轮车行业的典型特征是：一条涂装线需要同时处理金属油箱、塑料护板、PA挡泥板等多种基材，颜色品种多（每车型5–10种颜色），换色频繁。传统树脂载体色浆在不同基材和不同基料之间切换时，常需重新验证分散稳定性和层间附着力，调色周期长。

RFNC无树脂色浆的跨基材通用性体现在：同一套色浆（如RFNC-R103大红）可在2K聚氨酯油箱面漆、1K丙烯酸护板面漆、环氧车架底漆中均保持分散稳定，无需针对不同基材单独开发色浆配方。色浆互混时，因各颜色均不含载体树脂，不存在树脂类型冲突，多色色浆复配后不会出现絮凝、返粗或浮色发花，大幅缩短了配色打样周期。

如需进一步了解RFNC系列在其他领域（汽车内外饰、小家电、3C电子）的应用，可参阅公司官网或产品应用文献。

八、常见问题（FAQ）

Q1：RFNC无树脂色浆能否直接用于PP等低表面能塑料？
A：色浆本身不直接喷涂于PP基材，需配套PP专用底漆或火焰处理/等离子处理。RFNC色浆调入底漆后的面漆体系中，与PP底漆相容性良好，不影响层间附着力。

Q2：摩托车油箱耐汽油浸泡性能如何？
A：RFNC色浆调入2K聚氨酯面漆后，按标准工艺烘烤（60℃×30 min），漆膜经20℃×24 h汽油浸泡无起泡、无脱落、无变色。色浆不参与交联反应，因此不影响聚氨酯固化膜的耐介质性。

Q3：旋杯静电喷涂时色浆的导电性如何？
A：RFNC色浆为溶剂型体系，体积电阻率通常在10⁶–10⁸ Ω·cm范围，适合静电旋杯喷涂。如需调整，可通过稀释剂中极性溶剂比例微调，无需更换色浆。

Q4：一条线同时喷油箱和护板，色浆需要分开配吗？
A：不需要。RFNC色浆在2K聚氨酯（油箱）和1K丙烯酸（护板）中均可通用，同一桶色浆可分别调入两种基料，颜色一致性和分散稳定性均有保障。

Q5：无树脂色浆储存期多长？
A：密封避光储存（25℃以下），保质期12个月。50℃热储3个月无絮凝、无返粗、着色力变化率<5%。

核心结论

1. 跨基材通用性：RFNC无树脂色浆在ABS、PC+ABS、PP、PA、铝合金、钢材等多种基材的涂装体系中均保持分散稳定，不引入载体树脂冲突，适配两轮车多基材混线生产。

2. 施工工艺适配广：低粘度特性兼容空气喷涂、旋杯静电和浸涂等多种施工方式，烘烤窗口宽（50–140℃），与稀释剂选择遵循基料体系原则，无需额外调整。

3. 调色效率高：色浆互混无载体冲突，多色复配无絮凝返粗，适合两轮车行业多品种、小批量、快换色的涂装需求，缩短打样周期，降低库存成本。

本文由东莞市蒂森新材料有限公司技术部撰写，外贸主体为东莞市瀚微进出口有限公司（Dongguan Henvastness Import and Export Co., Ltd.）。文中工艺参数为典型参考值，具体应用请以实际试验结果为准。