一、引言

纤维增强聚合物（FRP，俗称玻璃钢）因其轻质高强、耐腐蚀、可设计性强，在建筑型材、船艇、汽车部件、化工管道等领域广泛应用。着色是FRP制品外观与功能识别的关键环节，但传统颜料干粉直接添加存在分散不均、色斑、纤维浸润干扰等问题。东莞市蒂森新材料有限公司（DENSON）的UP8系列不饱和聚酯色浆与FLTY油性通用色浆，针对FRP手糊、拉挤、SMC/BMC模压等工艺进行了专门适配，为玻璃钢制品提供稳定、高效的着色解决方案。

更多色浆产品信息可参考蒂森产品中心。

二、技术特点与作用机理

FRP色浆是指将颜料以高浓度、稳定分散态预分散于不饱和聚酯树脂或相容载体中，专供玻璃钢制品着色使用的浓缩浆体。其核心技术在于颜料在低粘度UPR体系中的分散稳定性与固化反应非干扰性。

蒂森UP8系列不饱和聚酯色浆采用高性能颜料，不加钙粉、滑石粉等填充料，对标英国LR标准，符合欧盟法规要求，不含苯乙烯（非危险品）。色浆中颜料经砂磨机研磨至细度≤5μm（GB/T 1724），在UPR基体中分散均匀，不干扰过氧化甲乙酮（MEKP）/钴水引发体系的自由基固化反应。

图1 FRP玻璃钢型材拉挤生产车间与成品型材

三、应用案例

案例1：FRP拉挤型材着色

拉挤工艺是将浸渍树脂的连续纤维束通过加热模具连续固化成型，生产效率高、截面尺寸精确。色浆在树脂胶槽中与UPR混合后随纤维进入模具，成型温度通常为140-180℃，线速度0.5-2m/min。蒂森UP8色浆在拉挤工艺中添加量3-8phr，型材表面颜色均匀、无流痕，巴氏硬度≥40（GB/T 3854），弯曲强度保留率≥90%（GB/T 1449）。黄色、灰色、绿色等建筑常用色均可稳定供货。

图2 FRP板材连续化生产工厂

案例2：玻璃钢船艇手工铺层着色

船艇制造多采用手糊或喷射成型，胶衣层（gelcoat）是决定外观与耐候性的关键。色浆用于胶衣着色时，需与间苯型或新戊二醇型胶衣树脂良好相容，且在户外曝晒下保持色稳定。蒂森UP8色浆在胶衣中添加量5-12phr，制品经QUV 1000h老化后ΔE≤3.0（GB/T 23983），无明显粉化与失光。船艇壳体结构层着色可降低添加量至2-5phr，兼顾成本与遮盖。

图3 玻璃钢船艇手工铺层成型工艺现场

案例3：SMC/BMC汽车部件模压着色

SMC（片状模塑料）与BMC（团状模塑料）用于汽车保险杠、仪表板骨架、电池外壳等部件，模压温度140-160℃、压力5-15MPa、固化时间30-120s。色浆在SMC糊料制备阶段加入，需经受高剪切混炼与高温快速固化。蒂森UP8色浆在SMC中添加量2-6phr，模压制品表面光洁、无色斑，热变形温度≥200℃（GB/T 1634），冲击强度保留率≥88%（GB/T 1451）。

图4 SMC/BMC模压成型的汽车复合材料部件

四、关键选型参数与使用建议

五、结论

FRP玻璃钢制品着色需根据成型工艺（拉挤、手糊、SMC/BMC、缠绕）选择适配的色浆体系与添加量。蒂森UP8系列不饱和聚酯色浆以无填料、高颜料含量、不含苯乙烯为特点，在拉挤型材、船艇胶衣、汽车SMC部件等场景中均表现出良好的分散稳定性与固化适配性，制品颜色均匀、耐候性达标，是玻璃钢制品着色的可靠选择。

六、常见问题（FAQ）

Q1：FRP拉挤型材表面出现颜色条纹（流痕）是什么原因？
A：主要原因是色浆与树脂胶槽混合不均，或色浆粘度过高导致在纤维束中分布不匀。建议将色浆先与少量UPR预混后再加入胶槽，适当提高胶槽搅拌速度，或选择粘度更低的色浆规格。

Q2：胶衣着色后户外使用半年出现褪色怎么办？
A：需检查颜料耐候等级。户外胶衣应选用耐候级有机颜料或无机颜料（如氧化铁、钛白、钴蓝），避免使用偶氮类低档颜料。蒂森UP8系列耐候品种经QUV 1000h ΔE≤3.0，适合户外长期使用。

Q3：SMC模压件表面出现色斑与花斑如何解决？
A：SMC糊料制备时色浆应在低剪切阶段加入并充分搅拌，避免在高剪切增稠后才加色浆。同时检查色浆与低收缩剂（LPA）的相容性，必要时调整色浆添加顺序或更换相容的分散剂体系。

Q4：色浆会影响FRP制品的固化速度吗？
A：合格的FRP色浆应不干扰固化体系。但某些有机颜料（如酞菁蓝、酞菁绿）可能对钴催干剂有络合作用，导致凝胶时间延长。建议使用前做凝胶时间对比测试（GB/T 7193），偏差≤10%为合格。

Q5：UP8色浆不含苯乙烯，使用时需要调整配方吗？
A：UP8色浆不含苯乙烯属于非危险品，运输与储存更安全。使用时因其载体粘度可能与含苯乙烯色浆略有差异，建议首次使用时先做小试，确认混合粘度与固化时间符合工艺窗口后再批量生产。